Elon Musk mengatakan bahwa Full Self-Driving hingga 10 kali lebih aman daripada pengemudi manusia. Para pekerja yang menghabiskan hari-hari mereka meninjau rekaman tersebut memiliki pendapat yang sangat berbeda, dan sebagian besar dari mereka tidak mau masuk ke dalam mobil tersebut.
Sebuah investigasi Reuters berbicara dengan sembilan mantan pelabel data Tesla, seorang mantan insinyur swapandu, dan 11 peneliti keselamatan jalan. Apa yang mereka temukan adalah ketidaksesuaian yang serius antara pesan publik Tesla dan apa yang sebenarnya dilihat oleh tenaga kerjanya sendiri.
Klaim "10x Lebih Aman" Itu Memiliki Masalah
CFO Tesla Vaibhav Taneja pertama kali melontarkan angka keselamatan 10x lipat tersebut pada bulan Juli lalu. Ketua Dewan Robyn Denholm menggemakannya pada pertemuan pemegang saham bulan November. Musk sendiri hadir dalam pertemuan yang sama dengan bagan yang mengklaim "berkurangnya kecelakaan sebesar 85%."
Ketika para peneliti mencermati bagaimana angka-angka tersebut disusun, gambarannya menjadi rumit. Tesla mengukur kecelakaan akibat pengembangan kantong udara (airbag) di dalam armadanya sendiri dan membandingkannya dengan tingkat kecelakaan federal yang melacak kecelakaan yang jauh lebih ringan. Selain itu, mereka membandingkan mobil mereka, yang rata-rata berusia sekitar empat tahun, dengan rata-rata kendaraan di AS, yang berusia sekitar 12 tahun. Mobil yang lebih baru tentu saja lebih jarang kecelakaan, terlepas dari pengemudinya. Begitu para peneliti menyesuaikan usia kendaraan dan tingkat keparahan kecelakaan, keunggulan keselamatan 10x lipat itu menyusut menjadi sekitar 3x lipat. Sepuluh dari 11 peneliti yang meninjau metodologi Tesla menyimpulkan bahwa itu adalah pemasaran yang menyesatkan, bukan analisis keselamatan yang kredibel.
Apa yang Sebenarnya Ada di Rekaman Itu
Para pelabel data Tesla, yang sebagian besar bekerja di kantor Utah, meninjau video yang direkam oleh delapan kamera eksterior pada kendaraan yang dilengkapi FSD. Mereka menggambarkan bagaimana mereka melihat sistem tersebut secara rutin kesulitan dengan hal-hal yang seharusnya mudah dilakukan: menepi untuk kendaraan darurat, memberikan ruang yang cukup bagi sepeda motor, mengerem dengan benar di jalur keluar jalan tol, dan melewati zona konstruksi tanpa insiden. Dalam satu kasus, sebuah Tesla melaju lurus ke area konstruksi dan nyaris menabrak pekerja.
Setelah Tesla meluncurkan mode mengemudi yang lebih agresif, para pelabel data juga melaporkan melihat FSD secara teratur melaju 20 hingga 30 mph melampaui batas kecepatan - satu kendaraan tercatat melaju dengan kecepatan 60 mph di zona kecepatan 25 mph.
Ada juga tim khusus di Palo Alto, yang secara internal dikenal sebagai "trauma team," yang seluruh tugasnya adalah meninjau kejadian yang nyaris celaka yang melibatkan pejalan kaki dan anak-anak, kasus-kasus di mana pengemudi mengambil alih kemudi tepat pada waktunya.
Tujuh dari sembilan mantan pelabel data mengatakan mereka tidak akan memercayai FSD untuk mengantar mereka pergi. Seseorang mengatakannya dengan jelas: dia tidak akan mau naik taksi robot Tesla "meskipun kamu membayar saya." Seorang insinyur swapandu veteran yang telah menghabiskan bertahun-tahun meninjau data kecelakaan Tesla menyebut klaim keselamatan perusahaan itu "omong kosong" dan menambahkan: "Tentu saja, jangan percaya Elon dalam hal ini."
Apa yang Sebenarnya Terjadi di Balik Demo "Otonom" Tersebut
Mungkin bagian paling mengungkap dari investigasi ini adalah bagaimana Tesla bersiap menghadapi momen-momen publik besarnya. Menjelang peluncuran Cybercab pada Oktober 2024 dan peluncuran robotaxi Austin pada Juni 2025, mantan karyawan mengatakan perusahaan secara diam-diam menerapkan perlindungan intensif - merekam dan memetakan area layanan terbatas selama berbulan-bulan agar perangkat lunak dapat menangani rute tertentu tersebut dengan andal.
Dalam minggu-minggu sebelum acara Cybercab di studio Warner Bros., staf menguji prototipe setiap malam dari jam 6 sore hingga fajar, merekam video dari jalur persis yang akan dilalui mobil-mobil tersebut. Pelabel data kemudian menghabiskan ratusan jam untuk membuat anotasi pada trotoar dan marka jalan. Hal yang sama terjadi sebelum Austin.
Hal ini perlu dicatat karena Musk telah lama berargumen bahwa pendekatan Tesla lebih baik daripada para pesaingnya justru karena menghindari pemetaan lokal terperinci yang mereka andalkan. Demo-demo tersebut, ternyata, bergantung pada hal tersebut.
Bagaimana Perbandingan Tesla di Texas
Data regulasi Texas menempatkan jumlah kendaraan tanpa pengemudi resmi milik Tesla di angka 42, di samping Waymo yang berjumlah 577, Avride 317, dan Zoox 35. Armada robotaxi Austin milik Tesla telah dikaitkan dengan 17 insiden yang terdokumentasi antara Juli 2025 dan April 2026, dua di antaranya menyebabkan cedera ringan.
Regulator federal telah mengeluarkan penarikan (recall) pada lebih dari dua juta kendaraan Tesla karena mengkhawatirkan masalah Autopilot dan membuka beberapa investigasi terhadap kecelakaan yang melibatkan kendaraan darurat dan kondisi visibilitas rendah. NHTSA secara khusus menyoroti kebiasaan FSD yang menerobos tanda berhenti dan berperilaku tidak terduga di persimpangan jalan.
Kembali pada tahun 2019, Musk mengatakan mengemudi otonom "pada dasarnya adalah masalah yang sudah terpecahkan." Lebih dari enam tahun kemudian, orang-orang yang dibayar untuk mengawasinya beroperasi setiap hari masih belum memercayainya untuk anak-anak mereka.
