قال إيلون ماسك إن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) أكثر أمانًا بـ 10 مرات من السائق البشري. إلا أن الموظفين الذين يقضون أيامهم في مراجعة لقطات هذا النظام لديهم رأي مختلف تمامًا، ومعظمهم يرفض الركوب في السيارة.
تحدث تحقيق أجرته وكالة رويترز مع تسعة موظفين سابقين في تصنيف بيانات تسلا، ومهندس سابق للقيادة الذاتية، و11 باحثًا في مجال السلامة المرورية. وما وجدوه كان فجوة خطيرة بين خطاب تسلا العام وما يراه موظفوها بالفعل.
هناك مشكلة في ادعاء "أكثر أمانًا بـ 10 مرات"
طرح المدير المالي لشركة تسلا، فايبهاف تانيجا، رقم السلامة المضاعف 10 مرات لأول مرة في يوليو الماضي. وكررت رئيسة مجلس الإدارة، روبين دينهولم، هذا الادعاء في اجتماع للمساهمين في نوفمبر. كما حضر ماسك نفسه الاجتماع ذاته ومعه رسم بياني يزعم انخفاضًا بنسبة "85% في الحوادث".
وعندما ألقى الباحثون نظرة فاحصة على كيفية تجميع هذه الأرقام، تعقدت الصورة. إذ تقيس تسلا حوادث انتفاخ الوسائد الهوائية ضمن أسطولها وتقارنها بمعدل حوادث فيدرالي يتتبع الحوادث الأقل خطورة بكثير. علاوة على ذلك، فإنهم يقارنون سياراتهم، التي يبلغ متوسط عمرها حوالي أربع سنوات، بمتوسط السيارات الأمريكية، التي يبلغ عمرها حوالي 12 عامًا. فالسيارات الأحدث تتعرض لحوادث أقل ببساطة، بغض النظر عن السائق. وبمجرد أن قام الباحثون بتعديل البيانات وفقًا لعمر السيارة وشدة الحادث، تراجعت ميزة الأمان البالغة 10 أضعاف إلى ما يقارب 3 أضعاف فقط. وخلص عشرة من أصل 11 باحثًا راجعوا منهجية تسلا إلى أنها تسويق مضلل، وليست تحليلًا موثوقًا للسلامة.
ما يعرضه الفيديو بالفعل
يقوم مصنفو البيانات في تسلا، والذين يعمل معظمهم من مكتب في ولاية يوتا، بمراجعة لقطات الفيديو التي تلتقطها كاميرات المراقبة الخارجية الثمانية في السيارات المجهزة بنظام FSD. ووصفوا كيف يعاني النظام بانتظام من مهام يُفترض أن تكون بسيطة ومباشرة: مثل إفساح الطريق لسيارات الطوارئ، وترك مسافة كافية للدراجات النارية، والفرملة بشكل صحيح عند مخارج الطرق السريعة، وعبور مناطق العمل دون وقوع حوادث. وفي إحدى الحالات، اصطدمت سيارة تسلا مباشرة بمنطقة عمل واقتربت من دهس العمال.
وبعد أن أطلقت تسلا وضع قيادة أكثر هجومية، أبلغ المصنفون أيضًا عن رؤية نظام FSD يقود بانتظام بسرعة تزيد بمقدار 20 إلى 30 ميلاً في الساعة عن الحد المسموح به - حيث تم رصد إحدى السيارات وهي تسير بسرعة 60 ميلاً في الساعة في منطقة حدها الأقصى 25 ميلاً في الساعة.
كما كان هناك فريق مخصص في بالو ألتو، يُعرف داخليًا باسم "فريق الصدمات"، وكانت مهمته بأكملها مراجعة الحوادث وشيكة الوقوع التي تشمل المارة والأطفال، وهي الحالات التي يمسك فيها السائق بعجلة القيادة في اللحظة الأخيرة.
وقال سبعة من المصنفين السابقين التسعة إنهم لن يثقوا بنظام FSD ليقود بهم. وعبر أحدهم عن ذلك بوضوح قائلاً إنه لن يركب في سيارة أجرة روبوتية من تسلا "حتى لو دفعوا لي مالاً". ووصف مهندس مخضرم في مجال القيادة الذاتية، قضى سنوات في مراجعة بيانات حوادث تسلا، ادعاءات السلامة التي تطلقها الشركة بأنها "هراء"، وأضاف: "بكل تأكيد، لا تصدقوا إيلون في هذا الأمر".
ماذا كان يحدث حقًا وراء الكواليس في تلك العروض التوضيحية "المستقلة"
ربما يكون الجزء الأكثر كشفًا في التحقيق هو كيفية استعداد تسلا لمناسباتها العامة الكبرى. فقبل الكشف الكبير عن سيارة سايبر كاب (Cybercab) في أكتوبر 2024 وإطلاق تاكسي الروبوت في أوستن في يونيو 2025، يقول موظفون سابقون إن الشركة وضعت بهدوء إجراءات حماية مكثفة مسبقًا - حيث قامت بتصوير ورسم خرائط لمناطق خدمة محدودة لعدة أشهر حتى يتمكن البرنامج من التعامل مع تلك الطرق المحددة بشكل موثوق.
وفي الأسابيع التي سبقت حدث سايبر كاب في أستوديوهات وارنر براذرز، اختبر الموظفون النماذج الأولية كل ليلة من الساعة 6 مساءً حتى الفجر، وسجلوا مقاطع فيديو للمسارات الدقيقة التي ستسلكها السيارات. ثم قضى مصنفو البيانات مئات الساعات في وضع علامات توضيحية على الأرصفة وعلامات الطريق. وتكرر الأمر نفسه قبل حدث أوستن.
وهذا أمر يستحق التوقف عنده لأن ماسك يجادل منذ فترة طويلة بأن نهج تسلا أفضل من المنافسين وتحديدًا لأنه يتجنب رسم الخرائط المحلية التفصيلية التي يعتمدون عليها. ولكن تبين أن تلك العروض التوضيحية اعتمدت على ذلك تمامًا.
مقارنة تسلا في تكساس
تُظهر البيانات التنظيمية في تكساس أن عدد المركبات ذاتية القيادة المصرح بها لتسلا يبلغ 42 مركبة، مقارنة بـ 577 لشركة وايمو (Waymo)، و317 لشركة أفريد (Avride)، و35 لشركة زوكس (Zoox). وقد ارتبط أسطول تاكسي الروبوت التابع لتسلا في أوستن بـ 17 حادثًا موثقًا بين يوليو 2025 وأبريل 2026، تسبب اثنان منها في إصابات طفيفة.
وقد أصدرت الجهات التنظيمية الفيدرالية قرارات استدعاء لأكثر من مليوني سيارة تسلا بسبب مخاوف تتعلق بنظام القيادة الآلية (Autopilot)، وفتحت تحقيقات متعددة في حوادث شملت سيارات طوارئ وظروف رؤية منخفضة. وأشارت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحديدًا إلى عادة نظام FSD في تجاوز إشارات التوقف والتصرف بشكل غير متوقع عند التقاطعات.
وبالعودة إلى عام 2019، قال ماسك إن القيادة الذاتية كانت "مشكلة محلولة بشكل أساسي". وبعد مرور أكثر من ست سنوات، لا يزال الأشخاص الذين يتقاضون أجورًا لمراقبة عمل هذا النظام يوميًا لا يأمنون على أطفالهم داخله.
