Elon Musk ha affermato che la Guida Autonoma al Massimo Potenziale (FSD) è fino a 10 volte più sicura di un pilota umano. I lavoratori che trascorrono le loro giornate a esaminare i filmati hanno un'opinione molto diversa, e la maggior parte di loro non salirebbe mai in auto.
Un'indagine di Reuters ha interpellato nove ex etichettatori di dati di Tesla, un ex ingegnere di guida autonoma e 11 ricercatori di sicurezza stradale. Ciò che hanno scoperto è un serio divario tra i messaggi pubblici di Tesla e ciò che vede effettivamente la sua stessa forza lavoro.
Quel Reclamo sul "10 Volte Più Sicuro" Ha un Problema
Il CFO di Tesla, Vaibhav Taneja, ha ventilato per la prima volta la cifra di sicurezza 10x lo scorso luglio. La presidente del consiglio d'amministrazione, Robyn Denholm, l'ha ribadita in un'assemblea degli azionisti di novembre. Lo stesso Musk si è presentato a quella stessa riunione con un grafico che rivendicava l'"85% in meno di incidenti".
Quando i ricercatori hanno esaminato più da vicino come sono stati messi insieme quei numeri, il quadro si è complicato. Tesla misura gli incidenti con attivazione degli airbag all'interno della propria flotta e li confronta con un tasso di incidenti federale che traccia sinistri molto meno gravi. Inoltre, confrontano le loro auto, che hanno in media circa quattro anni, con il veicolo medio statunitense, che ha circa 12 anni. Le auto più recenti semplicemente fanno meno incidenti, indipendentemente dal conducente. Una volta che i ricercatori hanno corretto i dati per l'età del veicolo e la gravità degli incidenti, quel vantaggio di sicurezza di 10 volte si è ridotto a circa 3 volte. Dieci ricercatori su 11 che hanno esaminato la metodologia di Tesla hanno concluso che si trattava di marketing ingannevole, non di un'analisi di sicurezza credibile.
Cosa C'è Davvero nei Filmati
Gli etichettatori di dati di Tesla, che lavorano principalmente in un ufficio dello Utah, esaminano i video catturati dalle otto telecamere esterne sui veicoli dotati di FSD. Hanno descritto di aver visto il sistema fare regolarmente fatica con cose che dovrebbero essere semplici: accostare per i veicoli di emergenza, dare abbastanza spazio alle moto, frenare correttamente sulle rampe di uscita autostradali e superare le zone di cantiere senza incidenti. In un caso, una Tesla è andata dritta in una zona di cantiere e ha rischiato di colpire gli operai.
Dopo che Tesla ha introdotto una modalità di guida più aggressiva, gli etichettatori hanno anche riferito di aver visto l'FSD viaggiare regolarmente da 20 a 30 miglia orarie oltre il limite di velocità: un veicolo è stato registrato a 60 mph in una zona da 25 mph.
C'era anche un team dedicato a Palo Alto, noto internamente come il "team dei traumi", il cui intero lavoro consisteva nel rivedere i quasi-incidenti che coinvolgevano pedoni e bambini, casi in cui un conducente ha afferrato il volante appena in tempo.
Sette dei nove ex etichettatori hanno dichiarato che non si affiderebbero all'FSD per farsi guidare. Uno lo ha detto chiaramente: non salirebbe su un robotaxi Tesla "nemmeno se fossi pagato". Un ingegnere veterano di guida autonoma che ha trascorso anni a esaminare i dati sugli incidenti di Tesla ha definito le affermazioni sulla sicurezza dell'azienda "stronzate" e ha aggiunto: "Sicuramente, non fidatevi di Elon su questo."
Cosa Succedeva Davvero Dietro Quelle Demo "Autonome"
Forse la parte più rivelatrice dell'indagine riguarda il modo in cui Tesla si è preparata per i suoi grandi momenti pubblici. Prima della presentazione del Cybercab nell'ottobre 2024 e del lancio del robotaxi ad Austin nel giugno 2025, gli ex dipendenti affermano che l'azienda ha tranquillamente introdotto misure di protezione intensive, filmando e mappando aree di servizio limitate per mesi in modo che il software potesse gestire in sicurezza quei percorsi specifici.
Nelle settimane precedenti l'evento Cybercab presso il lotto degli studi della Warner Bros., il personale ha testato i prototipi ogni notte dalle 18:00 all'alba, registrando video dei percorsi esatti che le auto avrebbero effettuato. Gli etichettatori di dati hanno poi trascorso centinaia di ore ad annotare cordoli e segnaletica orizzontale. La stessa cosa è successa prima di Austin.
Vale la pena notarlo perché Musk ha a lungo sostenuto che l'approccio di Tesla è migliore di quello dei concorrenti proprio perché evita la mappatura locale dettagliata su cui questi fanno affidamento. Le dimostrazioni, a quanto pare, dipendevano esattamente da quello.
Come si Comporta Tesla in Texas
I dati normativi del Texas indicano che il numero di veicoli senza conducente autorizzati da Tesla è pari a 42, a fronte dei 577 di Waymo, dei 317 di Avride e dei 35 di Zoox. La flotta di robotaxi di Tesla ad Austin è stata collegata a 17 incidenti documentati tra luglio 2025 e aprile 2026, due dei quali hanno causato ferite lievi.
Le autorità di regolamentazione federali hanno emesso richiami su oltre due milioni di veicoli Tesla per problemi legati all'Autopilot e hanno aperto diverse indagini su incidenti che hanno coinvolto veicoli d'emergenza e condizioni di scarsa visibilità. L'NHTSA ha specificamente richiamato l'abitudine dell'FSD di non fermarsi del tutto agli stop e di comportarsi in modo imprevedibile agli incroci.
Nel 2019, Musk dichiarò che la guida autonoma era "fondamentalmente un problema risolto". Più di sei anni dopo, le persone pagate per vederla funzionare ogni giorno ancora non affiderebbero ad essa i propri figli.
