イーロン・マスク氏は、「完全自動運転（FSD）」は人間の運転手よりも最大10倍安全であると主張してきました。しかし、日々その映像を検証している労働者たちの見解は大きく異なり、そのほとんどが自ら車に乗ることを拒んでいます。
ロイターの調査では、テスラの元データラベラー9名、元自動運転エンジニア1名、そして11名の道路安全研究者に話を聞きました。そこで明らかになったのは、テスラが公に発信しているメッセージと、実際の現場の従業員たちが目にしている現実との間にある深刻な乖離でした。
「10倍安全」という主張が抱える問題
テスラのCFOであるヴァイバブ・タネジャ氏は、昨年7月に初めて「10倍の安全性」という数値を提示しました。さらにロビン・デンホルム取締役会長も11月の株主総会でこれを繰り返しました。マスク氏自身も同じ総会に出席し、「衝突事故が85%減少した」とするチャートを示しました。
研究者たちがこれらのデータの算出方法を詳しく調べたところ、複雑な実態が浮かび上がりました。テスラは自社フリート内でのエアバッグが作動したレベルの深刻な衝突事故を測定し、それをはるかに軽微な事故も追跡している連邦政府の事故率と比較していたのです。さらに、平均車齢が約4年である自社の車両を、平均車齢が約12年である米国の平均的な車両と比較していました。運転手に関係なく、新しい車の方が単に事故を起こしにくいものです。研究者たちが車両の車齢と事故の深刻度を調整したところ、その10倍という安全性の優位性は約3倍にまで縮小しました。テスラの検証方法を調査した11名中10名の研究者が、これは信頼できる安全性分析ではなく、誤解を招くマーケティング手法であると結論づけました。
実際の映像に映っているもの
主にユタ州のオフィスで勤務しているテスラのデータラベラーは、FSD搭載車両の8台の外付けカメラが捉えた映像を検証しています。彼らの証言によると、システムは本来容易であるはずの動作、例えば緊急車両のために停車する、モーターサイクルに対して十分なスペースを取る、高速道路のオフランプで適切にブレーキをかける、工事区域をトラブルなく通過するといったことに日常的に手こずっているとのことです。ある事例では、テスラが工事区域にそのまま侵入し、作業員に衝突しかけたこともありました。
テスラがよりアグレッシブな運転モードを導入した後、ラベラーはFSDが制限速度を時速20〜30マイル（約32〜48 km/h）オーバーして日常的に走行しているのも目撃したと報告しています。制限速度が時速25マイルのゾーンで、時速60マイル（約96 km/h）を記録した車両もありました。
また、パロアルトには社内で「トラウマチーム」と呼ばれる専門チームがあり、彼らの主な任務は、歩行者や子どもが関わるニアミス事案や、運転手が危機一髪でハンドルを握って回避したケースを検証することでした。
元ラベラー9名のうち7名は、自身を乗せて走るFSDを信用しないと答えました。ある一人にいたっては、テスラのロボタクシーには「お金を払われたって絶対に」乗らないとはっきりと口にしました。テスラの衝突データを何年も検証してきたベテランの自動運転エンジニアは、同社の安全性の主張を「でたらめ」と呼び、「間違いなく、この件でイーロンを信用してはならない」と付け加えました。
「自律走行」デモの裏で本当に起きていたこと
今回の調査で最も衝撃的だったのは、テスラが大々的な公開イベントに向けて静かに行っていた準備作業でしょう。2024年10月の「Cybercab」発表会と、2025年6月のオースティンでのロボタクシー開始のどちらを控えた時期にも、元従業員らによると、同社は水面下で集中的な安全対策を講じていたといいます。ソフトウェアが特定のルートを確実に処理できるように、限定されたエリアの撮影とマッピングを数か月間繰り返していたのです。
ワーナー・ブラザースのスタジオ敷地内で行われたCybercabのイベントの数週間前、スタッフは毎晩午後6時から夜明けまでプロトタイプのテスト走行を行い、車が通る正確な経路の映像を記録しました。その後、データラベラーたちが何百時間も費やして、縁石や道路標示のアノテーション（注記）を行いました。オースティンでのイベント前にも、これとまったく同じことが行われていました。
これは注目に値します。なぜならマスク氏はかねてより、競合他社が依存している詳細なローカルマッピングを排除しているからこそテスラのアプローチが優れているのだ、と主張してきたからです。結局のところ、デモ走行はまさにそのマッピングデータに依存していたのです。
テキサス州における他社との比較
テキサス州の規制データによると、テスラの認可済み無人運転車両の台数は42台であり、Waymoの577台、Avrideの317台、Zooxの35台と並んでいます。テスラのオースティンでのロボタクシーフリートは、2025年7月から2026年4月までの間に17件のドキュメント化された事故に関与しており、そのうち2件は軽傷者を伴うものでした。
連邦規制当局は、オートパイロットに関する懸念から200万台以上のテスラ車に対してリコールを発令しており、緊急車両や視界不良が関係する衝突事故について複数の調査を開始しています。国家道路交通安全局（NHTSA）は、FSDの一時停止標識を無視して徐行する癖や、交差点での予測不可能な挙動を具体的に指摘しています。
2019年当時、マスク氏は自動運転について「基本的には解決済みの問題だ」と語っていました。それから6年以上が経過した今でも、毎日その動作を検証するためにお金をもらっている人々は、自分の子どもをこのシステムに託すことを拒んでいます。
